Πώς το GPS άλλαξε τον κόσμο

Πώς το GPS άλλαξε τον κόσμο 

Συνέντευξη με τον αρχιτέκτονα του GPS Dr Brad Parkinson για την ιστορία του GPS και πού μπορεί να μας οδηγήσει στο μέλλον.

Ο πρώτος δορυφόρος GPS (Global Positioning System) ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 1978, σηματοδοτώντας μια νέα εποχή πλοήγησης δίνοντας στους χρήστες μια ακριβή εικόνα της τοποθεσίας τους στη Γη.

  Σήμερα, θα ήταν δύσκολο να φανταστούμε τη ζωή χωρίς το GPS και τις πολλές εφαρμογές του, από τη γεωργία και την παράδοση πακέτων έως τη βοήθεια των χρηστών smartphone να βρουν το πλησιέστερο εστιατόριο τους.

  Οι αρχιτέκτονες του συστήματος GPS, ο Dr Brad Parkinson, ο καθηγητής James Spilker Jr, ο Hugo FrueHauf και ο Richard Schwartz, είναι οι νικητές του Βραβείου Βασίλισσας Ελισάβετ του 2019 για τη Μηχανική.

  Ο καθηγητής Dr. Brad Parkinson στο πανεπιστήμιο του Stanford, μίλησε σχετικά με την πρόωρη ανάπτυξη του GPS και που θα μπορούσε να μας οδηγήσει στο μέλλον.

Ο Δρ. Μπράντ Πάρκινσον στη βράβευση της Βασίλισσας Ελισάβετ για την μηχανική 2019.

  Πώς προέκυψε η ιδέα για το GPS;

  Από νωρίς βρέθηκα να ηγούμαι μιας ομάδας που σχεδίασε, ανέπτυξε, κατασκεύασε και δοκίμασε το GPS σε νηπιακό στάδιο.
  Κατά τη διάρκεια αυτού του χρόνου είχαμε κάποιες πολύ τραυματικές εμπειρίες, αλλά το έργο βγήκε σχεδόν όπως τον είχαμε προτείνει. Υπήρξαν αρκετές καινοτομίες και πολλοί πολύ δημιουργικοί μηχανικοί.
  Καθώς ο χρόνος έχει προχωρήσει, το GPS έχει γίνει πραγματικά ένα σύστημα που θεωρείται δεδομένο από τους ανθρώπους, και πιστεύω ότι αυτό είναι μια απόδειξη για την αξιοπιστία και την ακρίβειά του.
  Υπήρξε ένας κύριος που ονομάζεται Ivan Getting, ο οποίος ήταν επικεφαλής της Aerospace Corporation, που παρακινούσε την αεροπορία στην αναζήτηση ενός νέου τύπου συστήματος πλοήγησης χρησιμοποιώντας δορυφόρους.
  Υπήρχαν κάποια συστήματα προκατόχων αλλά δεν είχαν πολλές δυνατότητες, έτσι έγινε μια μελέτη και εξετάστηκαν 12 εναλλακτικές λύσεις κατά τη διάρκεια του 1964 - 1966.
  Με την πάροδο του χρόνου, συνέβη το συνηθισμένο. Οποιαδήποτε χρηματοδότηση μιας επίδειξης αναβλήθηκε, υπήρχαν άλλες ανταγωνιστικές ιδέες, και εκείνη την εποχή βρέθηκα στο προσκήνιο και κλήθηκα να υποστηρίξω και να πάρω την έγκριση για ένα σύστημα.

«Δεν υπάρχει καμία πιθανότητα να σβήσει ποτέ το GPS, επειδή η υποδομή του κόσμου εξαρτάται τόσο πολύ από αυτό».

Η πρώτη μου προσπάθεια ήταν μια συνολική αποτυχία! Πήγα νωρίτερα στο συμβούλιο του Πενταγώνου και το καταψήφισαν ομόφωνα.
  Είχα όμως έναν μέντορα ο οποίος μου είπε "Brad, γυρίζεις πίσω και προσπαθείς ξανά." Ήθελε να το ξανασχεδιάσω, και έτσι έκανα.
  Κάλεσα μια συνάντηση πολύ μακριά από το Λος Άντζελες, όπου βρισκόμουν, και προσέλαβα 10 από τους πιο λαμπρούς και καλύτερους μηχανικούς αεροσκαφών που είχα δει ποτέ.
  Και στο τέλος ενός μακράς διάρκειας Σαββατοκύριακου καταλήξαμε σε ένα σχέδιο και αυτό το σχέδιο είναι αυτό που βλέπετε σήμερα.
  Είχε αρκετές καινοτομίες, συμπεριλαμβανομένου ενός ολοκαίνουριου τύπου σήματος, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης «ατομικών ρολογιών» στο διάστημα, συμπεριλαμβανομένης της ιδέας ότι αν ακούγεστε σε τέσσερις δορυφόρους ταυτόχρονα, ο χρήστης θα μπορούσε να κάνει ακριβή πλοήγηση και δεν θα απαιτούσε ένα πολύ ακριβές ρολόι.
  Αυτό είναι σημαντικό γιατί αν θέλετε να το κάνετε οικονομικό, δεν μπορείτε να μεταφέρετε ένα «ατομικό ρολόι» στον καρπό σας.

Ένας πύραυλος United Launch Alliance Delta IV στο σταθμό του Πολεμικού Ναυτικού Canaveral που μεταφέρει το δεύτερο διαστημόπλοιο GPS III Magellan σε μια μεσαία τροχιά γης για την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ, στις 22 Αυγούστου 2019. Credit: Paul Hennessy / SOPA Images / LightRocket μέσω Getty Images.

Πώς ξεκίνησε η εκτόξευση του σοβιετικού δορυφόρου Sputnik, και των πρώιμων δορυφόρων των ΗΠΑ, να ενημερώσουν και να εμπνεύσει την έναρξη των πρώτων δορυφόρων GPS;

Είναι ενδιαφέρον γιατί το Sputnik ξεκίνησε το φθινόπωρο του 1957 και ήμουν νέος πτυχιούχος της Αμερικανικής Ναυτικής Ακαδημίας, οπότε μπορώ να πω ότι είμαι παιδί της Εποχής του Διαστήματος.
  Σε όλη μου την προσωπική σταδιοδρομία διδάσκω διαστημική μηχανική για τους αστροναύτες στην αεροπορική ακαδημία και είμαι μηχανικός σε διάφορα διαστημικά συστήματα.
  Θα έλεγα ότι το Sputnik άνοιξε τα μάτια των ΗΠΑ. Την εποχή εκείνη βέβαια θεωρήθηκε αμυντική απειλή, η ιδέα ότι τα πράγματα έτρεχαν πάνω από το κεφάλι και μάλιστα υπήρχε κάποια αλήθεια σ΄ αυτό, επειδή η τεχνολογία που τον ξεκίνησε θα μπορούσε επίσης να εκτοξεύσει ICBMs (διηπειρωτικά βαλλιστικά βλήματα).
  Έτσι φυσικά η χώρα προσανατολίστηκε και πήγαμε σε έντονη τεχνολογία από το 1957. Αρχίσαμε να τοποθετούμε πράγματα που θα μπορούσαν να δουν και να ακούσουν και να ενεργοποιήσουν διάφορους αισθητήρες στο διάστημα.
  Στα μέσα της δεκαετίας του 1960  το Πολεμικό Ναυτικό ανέπτυξε ένα σύστημα πλοήγησης, και το ονόμασαν Transit.
  Η διαμετακόμιση ήταν μια αρκετά ωραία εξέλιξη, αλλά ήταν περιοδική και όχι πολύ ακριβής. Περίπου μία φορά κάθε 2 ή 3 ώρες θα μπορούσατε να πάρετε μια λύση, αλλά δεν ήταν 3-διαστάσεων.
  Υποτίθετε ότι γνωρίζατε πού ήσαστε και στην περίπτωση αυτή η πλωήγηση γενικά λειτουργούσε στην επιφάνεια του ωκεανού, έτσι ώστε να έχουν την τρίτη διάσταση χωρίς κανένα πρόβλημα.
  Αλλά όσο περνούσε ο καιρός, έγινε φανερό ότι θα έπρεπε να υπάρχει ένας καλύτερος τρόπος και αναζητούσαμε κάτι που ήταν πραγματικά ακριβές.
  Εκείνη την εποχή, η «ακρίβεια» ήταν περίπου 10 μέτρα. Διεξήχθη μια μελέτη, περιγράφηκαν 12 εναλλακτικές λύσεις και όταν πραγματοποίησα αυτή τη συνάντηση μετά την αποτυχία μου να πάρω έγκριση, επιλέξαμε τις πιο δύσκολες από αυτές τις εναλλακτικές λύσεις.
  Αλλά αυτό έφερε μεγαλύτερο όφελος, επειδή δεν απαιτήσαμε ένα «ατομικό ρολόι» στο δέκτη χρήστη, και είχαμε ήδη κάνει μια σειρά δοκιμών στην έρημο που έδειξαν ότι ένα τέτοιο σύστημα θα μπορούσε να έχει ακρίβεια 10 μέτρων, σε όλο τον κόσμο διαρκώς (24ωx7ημ), όχι μόνο σε 2 διαστάσεις, αλλά και σε υψόμετρο.
  Με ένα τέτοιο σύστημα, τα οφέλη τόσο για στρατιωτικούς όσο και για πολιτικούς σκοπούς ήταν αρκετά προφανή.
  Υπάρχει συνήθως μια άποψη στις ιστορίες - και στις λανθασμένες ιστορίες, θα μπορούσα να προσθέσω - ότι το GPS ήταν ένα στρατιωτικό σύστημα και πολύ αργότερα το χρησιμοποίησαν οι πολίτες. Όχι τόσο.
  Από την αρχή δήλωσα ενώπιον του Κογκρέσου, πριν ξεκινήσουμε τον πρώτο δορυφόρο, ότι το σύστημα είχε ένα μη στρατιωτικό στοιχείο το οποίο θα ήταν ελεύθερα διαθέσιμο και μέχρι εκείνη τη στιγμή είχα δημοσιεύσει τις προδιαγραφές σήματος, ώστε οι άνθρωποι να μπορούν να χτίσουν πραγματικά μια τέτοια αποδοχή.
  Περιέργως, ο πρώτος πολιτικός δέκτης για να κλειδώσει ένα σήμα GPS χτίστηκε από φοιτητές στο Ηνωμένο Βασίλειο στο Πανεπιστήμιο του Leeds υπό τον καθηγητή Peter Daly και το έκαναν σχετικά με την πρώτη τροχιά μετά την ενεργοποίηση του σήματος.
  Πρόκειται για μια επιβεβαίωση του γεγονότος ότι το GPS, από την αρχή, είχε διττό σκοπό, αν και δεν το εγγυηθήκαμε στον κόσμο.
  Ωστόσο, όταν καταρρίφθηκε το KAL007 (νοτιοκορεάτικο αεροσκάφος), ο Πρόεδρος Ρήγκαν είπε ότι θα το εγγυηθούμε στον κόσμο και θα το προμηθεύουμε τουλάχιστον με πρόβλεψη μιας  δεκαετίας πριν το απενεργοποιήσουμε.
  Δεν υπάρχει πια καμία πιθανότητα να απενεργοποιηθεί, επειδή η υποδομή του κόσμου εξαρτάται τόσο πολύ από αυτό.

Οι δορυφόροι GPS έχουν συνέπειες στις διαστημικές πτήεις ή τη ζωή στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό, για παράδειγμα;

Όταν βάλαμε τον πρώτο δορυφόρο GPS κάναμε μια σειρά υποψηφίων σχεδίων που έδειξαν πώς θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για πλοήγηση στα αυτοκίνητα, με φωνή και ειδοποιήσεις οθόνης.
  Αυτό δεν είχε γίνει ποτέ πριν και δεν θα μπορούσε να γίνει οικονομικά, επειδή τα απαιτούμενα μικροτσίπ δεν είχαν ακόμη παραχθεί. Αλλά το όραμά μου ήταν ότι όλα αυτά θα μπορούσαν να συμβούν.
  Ωστόσο, δεν μου φάνηκε ποτέ ότι θα μπορούσαμε να χρησιμοποιήσουμε το GPS για να τοποθετήσουμε και αντικείμενα στο διάστημα, κοντά στη Γη. Για παράδειγμα, ο διαστημικός σταθμός διαθέτει δέκτες GPS.
  Πολλοί από τους ενισχυτές που βάζουν δορυφόρους σε τροχιά σήμερα χρησιμοποιούν το GPS. Όλη αυτή η έννοια ονομάζεται Space Service Volume, και αυτό αναφέρεται στο μέγεθος του διαστήματος γύρω από τη Γη, αλλά όχι στη Γη, όπου το GPS είναι γενικά διαθέσιμο.
  Η NASA βρήκε τώρα έναν τρόπο, αντί να χρησιμοποιήσει τον κύριο λοβό του ραδιοσήματός μας, να εισέλθει στους πολύ αμυδρούς πλευρικούς λοβούς που έχουν ίσως 1% δύναμη και μπορούν ακόμα να πλοηγούν.
  Στην πραγματικότητα, μπορούν να πλοηγούν πέρα ​​από τις τροχιές του GPS και πιστεύουν ότι μπορούν να πλοηγούν μέχρι τη Σελήνη χρησιμοποιώντας το GPS.
  Εάν κάποιος με είχε ρωτήσει αν αυτό ήταν δυνατό, θα είχα πει «δεν το νομίζω», αλλά αποδεικνύεται ότι οι λαμπροί μηχανικοί ενσωμάτωσαν λύσεις και έδωσαν δέκτες GPS που βάζουν στα διαστημόπλοια και επιτρέπουν πολύ φτηνά το διαστημόπλοιο να γνωρίζει αυτόνομα πού ακριβώς βρίσκεται.

Το GPS παρέχει υψόμετρο και πλοήγηση θέσης για τον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό. Πίστωση: NASA / Roscosmos

Πώς εκτοξεύνται οι δορυφόροι GPS και ποια είναι η τροχιά της Γης;

Εάν σκέφτεστε το γεγονός ότι δεν θέλετε να πληρώσετε για πάρα πολλούς δορυφόρους, προφανώς τοποθετήτε τους δορυφόρους ψηλά όσο μπορείτε, έτσι ώστε να είναι ορατοί από πολλά μέρη. Το 1975, όταν σχεδιάσαμε αυτό το σύστημα, είχαμε έναν πολύ φθηνό εκτοξευτή που ονομάζονταν Atlas ICBM και ο λόγος που ήταν τόσο φθηνός ήταν ότι στη διαδικασία διάφορων διαπραγματεύσεων μείωσης των όπλων, είχαμε πλεόνασμα από πυραύλους Atlas.  Επομένως, το επόμενο ερώτημα ήταν, αν το έχουμε στο πρώτο στάδιο, πόσο ψηλά μπορούμε να βάλουμε έναν λογικό δορυφόρο;
  Καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι μπορούμε να φτάσουμε σε αυτό που ονομάζουμε «ημι-συγχρονισμένο», δηλαδή το ήμισυ των 24 ωρών: 12 ώρες. Αυτό είναι περίπου 11.000 μίλια πάνω από τη Γη. Έτσι, όλοι οι δορυφόροι GPS και όλα τα συστήματα lookalike βρίσκονται σε περίπου την ίδια τροχιακή περιοχή. Υπάρχουν μερικές εξαιρέσεις. Η Κίνα έχει βάλει λίγους που βρίσκονται σε μια γεωσύγχρονη τροχιά, η οποία είναι μια περίοδος 24 ωρών.

Οι άνθρωποι μιλάνε για τη τοποθέτηση χιλιάδων δορυφόρων. Μπορεί να έχουν καλό σκοπό αλλά για μένα σίγουρα μοιάζουν με σκουπίδια!

Ο λόγος που είμαστε στο ύψος που είμαστε, ήταν λίγο πολύ περιορισμένο από το ενισχυτή που είχαμε τότε. Αλλά είναι λίγο πιο περίπλοκο γιατί πρέπει να αναρωτηθείτε τι κλίση προς τον ισημερινό πρέπει να είναι το τροχιακό επίπεδο και αν η τροχιά πρέπει να είναι κυκλική ή ελλειπτική. Ανακαλύψαμε ότι η καλύτερη απάντηση ήταν οι κυκλικές τροχιές σε κλίση περίπου 63 °.
  Ο τρόπος με τον οποίο το έχουμε κάνει εδώ και καιρό στις ΗΠΑ είναι, ονομαστικά, υπάρχουν 6 τροχιακά επίπεδα, ομοιόμορφα τοποθετημένα γύρω από τη Γη, και το καθένα έχει 4 ομοιόμορφα κατανεμημένους δορυφόρους σε αυτά, για ένα ονομαστικό σύνολο 24. Αρχικά χτίσαμε τους δορυφόρους για να έχουν διάρκεια ζωής περίπου 3-5 ετών, αλλά πολλοί από τους παλαιότερους δορυφόρους είχαν 20 χρόνια ζωής. Ένα από τα πράγματα που με εκπλήσσει - και είμαι πολύ υπερήφανος για τους μηχανικούς που το έκαναν, ένας από τους οποίους είναι ο νικητής του Βραβείου Βασίλισσας Ελισάβετ για την Μηχανική φέτος, ο Hugo Fruehauf - σχεδιάζει ένα διάστημικό ρολόι που θα έχει διάρκεια. Αυτό είναι ένα ατομικό ρολόι που τοποθετείται στην άνω ζώνη Van Allen, στην οποία οι άνθρωποι δεν θα επιβιώσουν απροστάτευτοι λόγω της ακτινοβολίας. Είναι μια πολύ ζεστή περιοχή.  Και όμως, τα ηλεκτρονικά μας και ο συγκεκριμένος σχεδιασμός του ατομικού ρολογιού έχουν επιζήσει για πάνω από 20 χρόνια σε πολλές περιπτώσεις.

Υπάρχει κίνδυνος συσσώρευσης των λεγόμενων διαστημικών σκουπιδιών, ειδικά εάν προσπαθούμε να στείλουμε ανθρώπους πίσω στη Σελήνη και ίσως στον Άρη;

Νομίζω ότι υπάρχει μια αντίληψη, ότι με κάποιο τρόπο, οι δορυφόροι τελικά θα αποσυνθεθούν στις τροχιές τους και τελικά θα καταρρεύσουν στη Γη. Στα δικά μας ύψη θα χρειαστούν πιθανώς 100 εως 1000 έτη. Δεν θα συνέβαινε χωρίς κάποια παρέμβαση. Μόλις αποσυρθούν οι δορυφόροι GPS, αυτοί ωθούνται σε μια υψηλότερη τροχιά και θα είναι εκεί μέχρι να βρούμε κάποιο τρόπο να τους κατεβάσουμε.  Αυτό με ενοχλεί πολύ. Το παρομοιάζω με κάποιον που ρίχνει όλα τα σκουπίδια στην πίσω αυλή ελπίζοντας ότι θα σκουριάσουν όλα. Αυτοί οι δορυφόροι δεν θα σκουριάζουν. 
  Όσον αφορά τα τροχιακά συντρίμμια, η πραγματική ανησυχία είναι οι χαμηλές τροχιές της Γης. Οι άνθρωποι μιλάνε για την τοποθέτηση χιλιάδων δορυφόρων. Μπορεί να έχουν καλό σκοπό αλλά για μένα σίγουρα μοιάζουν με σκουπίδια!  Υπάρχει όμως μια απάντηση. Θα μπορούσαμε να φτάσουμε σε μια διεθνή συμφωνία που δεν θα βάζουμε τίποτα κάτω από 1.000 μίλια, που δεν έχει την ικανότητα να προωθηθεί και να εισέλθει πίσω στην ατμόσφαιρα, να κατέβει και να καεί. Θα χρειαζόταν να έχουν εφεδρική δύναμη, αλλά όχι πολλή, επειδή το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να αλλάξετε ελαφρώς την εκκεντρότητα και να βάλετε τον δορυφόρο σε μια θέση όπου η τροχιά θα εξασθενίσει γρήγορα.
  Προήδρευα στο συμβουλευτικό συμβούλιο της NASA εδώ και 6,5 χρόνια και μία από τις συμβουλές που έδωσα ήταν ότι πρέπει να κάνουμε κάτι για να ασχοληθούμε με το πρόβλημα των τροχιακών συντριμμιών. Δεν ανησυχώ ιδιαίτερα για το GPS. Υπάρχουν σχετικά λίγοι δορυφόροι και αυτοί που εξαντλούνται ωθούνται σε μια τροχιά, όπου είναι σχεδόν αδύνατο να χτυπήσουν κάτι, συμπεριλαμβανομένου ενός αστροναύτη ή οτιδήποτε άλλο.
  Το διάστημα είναι τεράστιο, οπότε το έχουμε ως πλεονέκτημα. Αλλά αν κοιτάξετε τη συσσώρευση συντριμμιών στις τροχιές από περίπου 100-300 μίλια, ειλικρινά είναι αρκετά τρομακτικό.  Ανησυχείτε ότι μια απλή σύγκρουση θα μπορούσε να δημιουργήσει μια αλυσιδωτή αντίδραση. Εάν το χτύπημα είναι αρκετά σκληρά, άλλα κομμάτια θα μπορούσαν να ξεκινήσουν μια εκτεταμένη αντίδραση όπως μπορεί να κάνει ένας πυρηνικός αντιδραστήρας.

Μια εικόνα που δημιουργήθηκε από υπολογιστή για τα συντρίμμια που βρίσκονται σε τροχιά γύρω από τη Γη. Πιστοποίηση: Γραφείο προγράμματος Orbital Debris του προγράμματος NASA, συλλογή φωτογραφιών

Εάν ενδιαφερόμαστε να δημιουργήσουμε μόνιμους ανθρώπινους οικισμούς στη Σελήνη ή τον Άρη, θα ήταν δυνατή η εκτόξευση δορυφόρων GPS σε τροχιά γύρω από αυτά τα σώματα;

Είναι σίγουρα δυνατό να φτιάξουμε κάποια δευτερεύουσα έκδοση του GPS γύρω από τη Σελήνη ή τον Άρη. Εάν επρόκειτο να το κάνουμε αυτό, η ανάγκη δεν είναι προφανώς συνεχής, δεν είναι η ίδια με την προσγείωση ενός αεροπλάνου, κατ’ ανάγκην.  Θα θέλαμε να το κάνουμε όσο πιο φθηνά θα μπορούσαμε και να ικανοποιείσουμε τις ανάγκες μας.
Θα πρότεινα να γυρίσουν πίσω και να δουν το παλιό σύστημα του Ναυτικού, το οποίο μπορούσε να λειτουργεί σχεδόν με ένα μόνο δορυφόρο.  Δεν θα μας δώσει την ακρίβεια, αλλά σίγουρα θα όριζε τα πράγματα κάτω του 1/10 του μιλίου. Αυτός μπορεί να είναι ο καλύτερος τρόπος για να το κάνουμε.
  Αλλά εάν πρόκειται να κοιτάξετε το μέλλον, για μένα το συναρπαστικό μέρος είναι το σύνολο των ρομποτικών οχημάτων που έρχεται. Συνεχίζουμε να διαβάζουμε γι’ αυτά.
Στις ΗΠΑ, μπορώ να προβλέψω ότι τα φορτηγά μακρινών αποστάσεων μετατρέπονται σε μη ανθρωποκεντρική λειτουργία. Το έχουμε δείξει ήδη. Η εξοικονόμηση στην παραγωγικότητα είναι τεράστια.
Εάν έχετε πάει ποτέ σε ένα μακρύ ταξίδι και πραγματικά έπρεπε να οδηγήσετε για 10 ή 12 ώρες, το μυαλό σας έχει πραγματικά προβλήματα. Αλλά οι οδηγοί φορτηγών το κάνουν αυτό κάθε μέρα. Τα φορτηγά είναι αρκετά ασφαλή: κάνουν πολύ καλή δουλειά. Παρ 'όλα αυτά, όταν έχουν ατυχήματα, είναι συνήθως θεαματικά. Έχουμε την τεχνολογία χρησιμοποιώντας το GPS, οδικούς αισθητήρες, ραντάρ, επικοινωνίες οχημάτων με οχήματα, να δημιουργήσουμε πλήρως ρομποτικά φορτηγά μεγάλης απόστασης.
  Ένα άλλο μεγάλο πράγμα που έρχεται είναι το μη επανδρωμένο εναέριο σύστημα, το UAS, το οποίο απαιτεί και πάλι εξαιρετικά αξιόπιστη, ισχυρή πλοήγηση και χρόνο πλοήγησης. Καθώς αυτά τα UAS (Μη Επανδρωμένα Αεροσκάφη) πολλαπλασιάζονται, καταλήγουμε σε μια ανησυχία, το πώς τα παρακολουθούμε και τα ελέγχουμε και ποιες είναι οι επιπτώσεις στην ασφάλεια.
  Νομίζω ότι όσο πιο γρήγορα θα βρούμε λύσεις για αυτά τα προβλήματα, τόσο καλύτερα θα είμαστε όλοι. Νομίζω όμως τελικά ότι είμαστε πολύ εξαρτημένοι από το GPS. Ο παλιομοδίτικος χάρτης εξακολουθεί να είναι ζωντανός και το διαπιστώνω ακόμη κι εγώ, που βασίζομαι στο GPS για να φτάσω από το Α στο Β με το αυτοκίνητό μου, βρίσκω ότι χάνω αυτό που έκανα, που είναι η πλοήγηση  με σημεία αναφοράς.
  Συνήθιζα να σκέφτομαι "στο βενζινάδικο στρίβεις δεξιά, στη συνέχεια πηγαίνεις κάτω στο σχολείο, στρίβεις αριστερά και είσαι εκεί". Βλέπω ότι απλά δεν το ενεργοποιώ πια. Νομίζω ότι είναι λάθος και ότι όλοι δεν πρέπει να εγκαταλείψουμε εύκολα τη συνειδητοποίηση του χώρου.
  Κάνω πολλά ταξίδια με σκάφος στην Καραϊβική και τα παιδιά μου γελάνε με μένα γιατί είμαι απασχολημένος να κοιτάω τη στεριά και να παρακολουθώ τον μετρητή βάθους, σχεδιάζοντας τη θέση μου σε ένα χάρτη, και λένε "γιατί τα κάνεις όλα αυτά;"
Και τους λέω "δεν πρόκειται να βασιστώ μόνο σε αυτό το σύστημα GPS!"

 Πηγή